L’une des forces du Ghana pour le développement des corridors est sa population urbaine relativement importante dans l’arrière-pays. Le Ghana a développé de grandes villes régionales, telles que le Grand Kumasi (3 millions d’habitants en 2015) et Tamale (0,5 million d’habitants en 2015). Le Grand Kumasi est situé entre deux zones (zones de l’intérieur et côtière), à environ 270 km du port de Tema. Tamale est une capitale de la région du Nord, située à environ 650 km de la zone côtière. Tamale devrait augmenter sa population à 1,8 million d’ici 2040.. Ces villes peuvent fonctionner comme des centres de services dans les zones rurales, mais aussi accueillir des industries. Dans ce sens, elles peuvent devenir des pôles industriels des zones intérieures.
Or, la partie est du territoire national est occupée par le lac Volta et le corridor central du Ghana suit une ligne très incurvée en partant de Tema vers le nord, en tournant à l’ouest puis à l’est. Par conséquent, l’inconvénient dudit corridor est la grande distance qui sépare les zones côtière et intérieure.
De plus, le chemin de fer au Ghana n’est pas opérationnel et, au regard de la situation, son rétablissement sera difficile. Une des raisons de cette paralysie se trouve dans l’inefficacité, du point de vue du transport du fret, La ligne de chemin de fer de l’Est avait environ 300 km de longueur opérationnelle et celle de l’Ouest avait environ 280 km. La longueur du chemin de fer du Ghana n’est pas assez longue pour être efficace. Le chemin de fer, défectueux comme moyen de transport du fret long courrier, est complété par la voie navigable du lac Volta. Le transport de produits pétroliers était assuré par la combinaison 1) du pipeline entre le port de Tema et Akosombo, 2) de la voie navigable du lac Volta et 3) du pipeline entre Buipe et Bolgatanga. Ce transport combiné qui a posé divers problèmes ces dernières années, se trouve en état de dysfonctionnement. Il est nécessaire d’y intervenir en urgence.
Le port de Tema est caractérisé, en comparaison avec les ports voisins, par son faible volume des marchandises manutentionnées pour le transit vers les pays enclavés (francophones). Le port de Tema prévoit une augmentation du volume des marchandises manutentionnées pour transit afin de renforcer ses fonctions de port central de la sous-région.
Le Ghana est caractérisé par sa position géographique entourée des pays francophones. La grande stratégie sous-régionale d’union économique attend du Ghana le rôle promoteur de l’union avec les pays voisins sur les plans spatial (par le transport) et économique (par l’union douanière).
